萝卜快跑的业务并不惊讶，因为无人驾驶的测试这种新闻已经很长时间了，大家已经习惯了，并且因为国外没有实际投入和相关的爆炸新闻，所以我们一直以为国内也不会那么快投入，但是这是一个错觉，现在萝卜快跑让我们看到了科技应用时的差异化。

虽然萝卜快跑现在呈现的措施是每辆车背后都有一个“远程司机”，但是不得不承认，对于短途出行业务来说，它已经发生了实质性的变化，加入你是一个司机，将来你的应聘方向更多了，但是作为一个提供短途出行业务的从业者来说，可能要面临挑战，并且考虑如何在这场不对等的竞争中生存下来。

已经有网友在说，无人驾驶最可怕的还不是出租车，而是跑长途和高速业务，因为高速路段相比城市道路更简单，出发地和目的地更单一。

所以我们必须承认，虽然它看起来并不是那么完全的智能化或者跟我们想象的有差距，但是如果没有外部条件干预，它会扩大化，甚至很快覆盖更多城市。因为相比较中低端的从业者来说，无人设备显然无论对于政府管理，风险管理来说都是利益最大化的一种选择，这种背后的无情我们必须认识到。

滴滴当年逐渐做大并且逐渐稳定占据市场的过程，面临的状况并不比今天简单，但是新兴的行业就那么快起来了，随后货拉拉也兴起，它们是否造成了就业危机？现在看并没有，它们相反创造了更多的就业岗位，它们的直接竞争者是国营出租车行业，这是一次商业市场的成功反击。

无人驾驶的车辆依然会冲击国营出租车行业，也会冲击滴滴行业，甚至是货拉拉的行业。这次不同的是人的工作变少了，想要进入的门槛变高了，如果大量投入，势必会导致司机这个行业的就业危机，起码短期危机是存在的。

但是在用车市场，有很多不同的情况，越是希望统一的工具，效率和变化往往并不是最高的，所以如何提供差异化的服务会成为新的增长点，比如灵活的用车时间，灵活的用车情景。很多人说司机提升服务态度，帮助用户搬行李什么的，这些不是终点，因为消费市场会直接决定的。

过去几年，感受最深的就是智能化，自动化带来的人性化的单薄甚至消失。为什么欧美社会对于这些的投入并不积极，可能这也是个原因。但是在不同的社会环境下，我们面临的指纹，人脸识别，监控，以及在这些便利条件下的刚性后果。

举一个智能公寓的例子，如果你晚交几个小时，那么你的门卡密码或者人脸识别就会失效，你将无法进入你的公寓，如果你在当天晚上之前仍然无法解决，那么你要去哪里居住呢？没有人会考虑这个问题。

同样的，如果都是智能无人驾驶，你的某个条件不满足了，那么你怎么办？这种刚性后果，没有人会考虑。

更多的情形会很多，这才是真正让我们面临的危机，这种危机会是每个人的问题，幸存者偏差只会越来越偏离真实的人类和真实的人性。

结束。

本篇并不是很深入的探讨，因为我们尚不清楚政策上是鼓励快速部署还是观望。